世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道全面進(jìn)入海域段施工

5月29日，中鐵十四局技術(shù)人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)關(guān)注設(shè)備運(yùn)行情況。新華社記者 黃宗治 攝

5月29日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道全面開(kāi)啟“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線(xiàn)控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

5月29日拍攝的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 黃宗治 攝

施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。其中，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長(zhǎng)4940米，使用開(kāi)挖直徑14.57米的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道下穿石油管線(xiàn)、海堤、碼頭和航道等。

5月29日，中鐵十四局技術(shù)人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)操作箱涵吊機(jī)拼裝弧形構(gòu)件。新華社記者 黃宗治 攝

“此次入海區(qū)間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強(qiáng)度達(dá)177兆帕，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具、管道等磨損極大。為了快速穩(wěn)定地穿越海堤完成入海，我們按照點(diǎn)檢表計(jì)劃，提前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構(gòu)機(jī)處于最佳狀態(tài)。”中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目總機(jī)械師董冰說(shuō)。

甬舟鐵路線(xiàn)路西起寧波東站，終至舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。（記者魏一駿）

5月29日，中鐵十四局技術(shù)人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)操作箱涵吊機(jī)拼裝弧形構(gòu)件。新華社記者 黃宗治 攝

5月29日，中鐵十四局施工人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)進(jìn)行管片拼裝作業(yè)。新華社記者 黃宗治 攝

5月29日，中鐵十四局施工人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)進(jìn)行管片拼裝作業(yè)。新華社記者 黃宗治 攝

5月29日，中鐵十四局技術(shù)人員通過(guò)甬舟鐵路金塘海底隧道智慧工程監(jiān)控管理平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程施工管理。新華社記者 黃宗治 攝

5月29日，中鐵十四局技術(shù)人員通過(guò)甬舟鐵路金塘海底隧道智慧工程監(jiān)控管理平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程施工管理。新華社記者 黃宗治 攝

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